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内江电子商务产业园概念规划8易其稿 300商家争先入驻

2016-04-11 09:13:38  来源:新华网
点位名片
内江电子商务产业园项目环抱成渝高铁内江北站,利用其便捷的交通优势吸引人流,打造川南电子商务集中发展区和现代物流中心。该项目是以电子商务为核心,以实体商业为依托,以一站式服务为支撑的O2O电商综合体。项目总占地面积23.3公顷,计划总投资40亿元。项目建成后年交易额可达200亿元,成为四川电子商务标杆项目。
慢与快
概念规划8易其稿商家争先入驻
3月17日22时30分,内江北站。一出站口,环绕周围的工地围墙内,便是内江电子商务产业园项目。
次日清晨7时,记者迫不及待地“钻”进围墙内。然而,双目所及,只有远处浅丘上随着清风摇曳的油菜田,现场未见施工,该项目2014年7月就已签约落户内江。“我们一直在调整规划。”内江传化置业有限公司常务副总经理孙安乐解答记者心中的疑惑,“从市场效益考虑,我们宁愿慢一些稳一些。”
2014年起,国内电商格局变化明显。地处内陆的四川,电商交易额突破万亿元,规模跃居全国第六;电商和快递巨头加快双向布局产业链。顺应市场趋势,传化集团也想利用其物流优势,延伸产业链,图谋发展新空间。
这是传化在电商领域的创新项目。能否成功,企业心里没底。内江市委鼓励企业负责人:“做电商也是搞创新,没有开放包容的心态就不能很好地做起来。”
一致的理念,让双方迅速碰撞出火花:从接触到签约,用时不到半年。80后青年孙安乐被总部调到内江,全权负责项目推进。孙安乐曾任职于传化战略部,曾参与成都新都、南充传化物流项目的战略决策。
但接下来的漫长等待,谁也不曾预料。
按最初的设想,传化要在内江建电商集聚区。但调研发现,在项目方圆10千米范围内,早已建有川南电商中心和内江电商基地,入驻或准备入驻的企业上百家,“再建一个功能相似的集聚区,无异于在内江建两个机场,造成资源浪费”。
方案需要调整。2015年春起,从浙江杭州、金华、义乌,再到广东珠海,随后到成都平原经济区、川南、川东北等10多个市州调研后,孙安乐发现,目前国内许多电商产业园仅依靠租金这种单一盈利模式,对产业带动不强,本身运营难以为继。反观杭州的电商产业,靠的是核心优势龙头企业的带动;珠海做O2O,则贵在消费品工业的支撑。
内江有什么?传化聘请四川西部民生研究院做产业发展环境调研时,意外发现当地传统商业企业向电商转型的愿望强烈。随后,孙安乐与团队深入内江老城区的“四方块”商业区,走访了近300家商家,得到的信息惊人一致:想通过电商做大市场和品牌知名度,但因为不懂电商,“既向往又恐惧”。
企业的痛点,正是项目转向的突破口。去年6月,内江传化项目决定针对商业企业电商化,做020电商综合体。
其间,很多人不理解:“电商讲究的是快,拖这么久,会不会错失发展良机?”
孙安乐反问:“是要一个项目空壳子,还是要焕发产业的生命力?我可不愿意投资白白打水漂!”
根据商家诉求,做定制化工程开发也是项目一大特色。孙安乐打开笔记本电脑,指着上面的项目规划图说:“光概念规划就改版了8次。”
项目尽快落地,才能最终产生效益。但对于企业的“慢”,内江市商务局负责人表示支持。“我们要的是更具市场竞争力的项目。”内江市东兴区投资促进局局长蔡华军告诉记者,内江市和区一级政府还分别成立项目推进领导小组,国土、规划、经信、投促、商务、税务、财政及街道办等部门合力拧成一股绳,千方百计为企业解决“疑难杂症”。为帮助企业完成市场测试,相关部门修改了规划条件,让企业可提前预售一号地块的定制化商铺。
慢,是为了更快实现效益。内江传化一位营销经理透露,一号地块有180个商铺,项目还未动工,已有300多个企业报名要求入驻。
动与静
两易开工进度表22台塔吊数百人随时待命
3月18日下午,在项目一号工地白色简易板房里,内江传化工程部部长王田的办公桌上,放着3张施工进度表。最上面是新修改的进度安排:项目36项分步分项工程,从今年2月1日起,排到了2018年4月20日。按规定,项目规划未通过审批,不能施工。“项目交付的时间不能变,根据时间节点,一共修改了两次工期”。目前只有等,王田的眉宇皱成了一团。
工地表面静悄悄,但实际上准备工作却如火如荼。春节后,工程部物资采购中心人员不停地奔走于成都、威远、重庆,比选质优价低的物料;22台大型塔吊、45台施工电梯、一号工地的530名建设工人都已到位。
“规划终于通过了。”3月30日,王田在板房会议室里兴奋地对同事们宣布。“大家要打起精神来,随时准备开工。所有工期节点,都计算了不可抗力因素,必须按时完成,没有条件可讲。”接着他开始分配任务:项目将分二个标段进行,相互比拼质量,“干不了就走人,没情面可讲!”
压力,来自成本,每天仅物资租用和8个管理人员吃住行,开销就达数万元;压力,更来自项目本身,项目建筑面积达100万平方米,每一个商铺都是个性化定制工程。要按5年的计划完成,需2000人30多个班组流水线作业。这是王田在内江接到的工程量最大,也是管理水平要求最高的项目。
“开工前,是不是先确定砖的用料问题?”物资采购部经理余长北接过话茬。
“红砖好!操作方便、黏结性又好,且不受雨水影响。”工程二标段负责人王建星快人快语。
“灰砖也不错。几何尺寸标准,砌出来的墙外形更好看。”土建工长严家福表达了不同意见。
大家各持己见,王田建议用事实说话——分别用红砖和灰砖,用同样的砂灰、同一工人作业,分别砌一堵同一规格的墙,选效果更好的。
一个多小时的会议,解决了物资、安全保障、工人保险、饮食等数十个问题,每一个细节环环相扣。王田说,要打造的是一项精品工程,容不得半点差池。
如同工地外伫立的宣传标语:“未来,已来”,未来的愿景触手可及——这里,将形成集产、城、旅、游、购为一体的产业城,并统一打造电商公共服务平台、川南特色产品电商展示交易中心、双创中心,通过系列优惠政策和配套形成川南的人才“硅谷”,为近千家传统商家提供一揽子综合服务方案,帮助其成功向电商化转型。如此,高铁引流、以城聚人、以商隆市、以系列配套连通产业链,全新生态圈便能形成。而在经济体系中,市场能最先发现经济亮点,并传导至生产端,从而引导产业在不断调整结构中升级壮大。
这,何尝不是一座老工业城市转型升级的方向?
蹲点札记
倾听引擎的声音
高铁呼啸而至,拉近了城市间的距离。以前从成都市中心到内江城区,要近3小时。坐高铁,仅41分钟,就是一顿饭的工夫。
我们在内江听到很多人说:来内江的投资者多了。但一到周五,很多人就要乘高铁到成都过周末。这也是内江之痛。高铁犹如一把“双刃剑”,它既能为沿线城市带来人流、物流、资金流等资源,也可产生“过道效应”和“虹吸效应”,造成城市的“空心化”。
压力,正倒逼城市寻找转型升级新引擎,通过核心竞争力的提升,将资源引进来、留下来。在内江北站口,“抢抓发展新机遇 强化高铁引领”“拥抱高铁加速腾飞”等随处可见的标语,传递了转型发展的决心。
转型,需要重大项目支撑。重大项目则需要更开阔的思路、更开放的姿态,也需要更有效的措施、更新的机制推动,才能释放出更大的效应,才能成为城市转型升级的引擎。而在内江,我们听到了引擎的轰鸣。(记者 曾小清 张啸)
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